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随着互联网的发展,大学生网络道德失范问题越来越突出,其中有主客观各方面的原因,高校应加强对学生的网络认知教育、慎独教育、法制教育,规范大学生网络言论和行为,促进大学生身心的健康发展.
公众对环境影响报告书草案有提出意见和评论的权利，并且公众的意见应该作为主管机关制作报告书定稿时的依据，主管机关可能基于对其他因素的考虑而使最终的结果没有完全采纳公众意见，但做出的决议必须是...
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我国最近几年频繁发生的环境污染事件、生态环境破坏事件、公众健康受威胁事件，日益引起广大公众的极大关注。面对日益严重和恶化的环境污染与生态环境状况，虽然我国积极采取相关措施和战略来协调社会、经济和环境的可持续发展，保障人民的基本环境权益和健康，但形势仍不容乐观。因此，作为环保事业的重要推动力量，公众参与环境管理的理论和实践为我国应对环境挑战提供了全新的思路和方向。 ...
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公众参与权实现的前提条件是公众具有充分的知情权.我国<环境影响评价法>虽然对公众参与环境影响评价做了规定,但却对公众的环境知情权未做相应的规定,这将大大制约公众参与环境影响评价的实效,也制约公众参与环境影响评价机制的真正形成.解决这一问题的惟一途径就是尽快建立、健全我国环境信息公开制度,从而使公众参与环境影响评价具有制度上的基础和保障.
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本文是关于长三角高速铁路可达性的比较研究.文章共包含四个主要部分.第一部分是对高铁在国内外发展情况以及研究背景的概述.第二在总结国内外相关理论的基础上,提出了研究中国高铁可达性的基本方法.第三部分是对长三角城市在高铁网络中的外部可达性以及高铁站在城市内部可达性的比较分析.最后一部分是研究结论综述以及相关建议的提出.研究发现,高铁可以显著改善城市的外部可达性环境,但这种改善...
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全球经济一体化，区域经济集团化是21世纪发展的潮流，国际化、信息化和高新技术正在重建我们的世界。都市圈是区域经济发展的重要单元，是集约型、规模型和生态型的区域发展新模式。哈尔滨市这座著名的东北北部中心城市、我国重要的老工业基地、世界知名的冰雪之都和历史文化名城，在新的历史时期如何迎接全球化挑战，贯彻科学发展观，实现“五个统筹”是摆在哈尔滨都市圈发展面前的重要课题。
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随着相邻城市之间交通的便捷化和时空距离的不断缩短,城市间的人才、资金、信息、物质等要素资源逐渐突破行政区域界限,以求在更广的城市群区域内流动、配置,因而,在城市群或大都市圈背景下的各相邻城市越来越趋于"同质"发展的态势,逐渐形成一个紧密联系、共存共荣、互利共赢的新的经济区域.国际大都市交通圈的通勤出行范围一般在100km左右,通勤时间在1小时之内;50km内则是大都市的主要通勤交通圈,通勤时...
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